導(dǎo)讀：“薩德”事件可能是中韓國運(yùn)的分水嶺。在新能源汽車時(shí)代，如果因?yàn)轫n國政府一意孤行的政治行為，韓國企業(yè)將徹底失去中國這個(gè)市場(chǎng)，那么對(duì)于韓國的汽車工業(yè)而言，將是難以承受的致命打擊。
何為“薩德系統(tǒng)”
“薩德”系統(tǒng)是美國全球?qū)椃烙到y(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。該導(dǎo)彈系統(tǒng)由美國航空航天制造商洛克希德·馬丁公司承擔(dān)主要的研發(fā)和生產(chǎn),是一種可車載機(jī)動(dòng)部署的反導(dǎo)系統(tǒng),具備在大氣層內(nèi)外攔截來襲的短程、中程和遠(yuǎn)程洲際彈道導(dǎo)彈的獨(dú)特能力。
據(jù)報(bào)道,“薩德”目前已經(jīng)進(jìn)行了13次攔截試驗(yàn),取得11次命中的優(yōu)異成績(jī),可以說“薩德”是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的導(dǎo)彈防御系統(tǒng)之一。如果部署在韓國,將成為美國東亞反導(dǎo)體系的重要一環(huán)。事實(shí)上,“薩德”探測(cè)距離最遠(yuǎn)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出防御朝鮮導(dǎo)彈所需,不僅直接損害中國等國的戰(zhàn)略安全利益,也破壞地區(qū)和全球的戰(zhàn)略穩(wěn)定。
資料圖：薩德反導(dǎo)攔截系統(tǒng)
“薩德”事件可能是中韓國運(yùn)的分水嶺，一個(gè)自強(qiáng)不息，勇往直前的國家，一個(gè)自甘墮落，為虎作倀的國家，他們的命運(yùn)在某一個(gè)歷史的節(jié)點(diǎn)上分離，走向不同的方向。在新能源汽車時(shí)代，如果因?yàn)轫n國政府一意孤行的政治行為，韓國企業(yè)將徹底失去中國這個(gè)市場(chǎng)，那么對(duì)于韓國的汽車工業(yè)而言，將是難以承受的致命打擊。
新能源汽車與“動(dòng)力電池”
1.中國汽車工業(yè)--輝煌與失落
2009年至2015年，中國連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一的位置，全球各大汽車廠商都把中國汽車市場(chǎng)作為其最大的或最為重要的市場(chǎng)來對(duì)待。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2005-2014年，我國汽車保有量年均增幅高達(dá)15.61%。2015年，我國汽車總保有量達(dá)到1.72億輛，僅次于美國，居世界第二。
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我們有多重要？經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2014年，我國汽車工業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過4000萬人，占全國城鎮(zhèn)勞動(dòng)人口比重約為10%，汽車消費(fèi)占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額高達(dá)12.9%，整車及零部件工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重達(dá)到9.4%。從稅收、就業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)消費(fèi)等方面來說，汽車產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。
這么一個(gè)關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)命脈的支柱產(chǎn)業(yè)，卻長(zhǎng)期被國外汽車企業(yè)所把持，造成了中國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的局面，產(chǎn)品價(jià)格居高不下，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，滿街跑的汽車大多是國外品牌。2015年，中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，占乘用車銷售總量的41.3%，剩下的58.7%都是外國品牌或者掛著合資名義的外國品牌。
連續(xù)三十多年向國外汽車品牌無條件開放汽車市場(chǎng)，開放汽車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)，寄希望于“用市場(chǎng)換技術(shù)”，其結(jié)果是我們的汽車市場(chǎng)已經(jīng)成功的被國外品牌所占領(lǐng)，并培養(yǎng)了一批躺著賺錢的合資企業(yè)，但是我們?nèi)账家瓜氲摹昂诵募夹g(shù)”并沒有換來，中國的汽車工業(yè)陷入一種非常尷尬的境地，空有全球第一大汽車市場(chǎng)的名頭，自己本土的汽車品牌卻難以切分到最大的蛋糕，甚至在全球金融危機(jī)期間成為外國車企的輸血機(jī)，以我們的社會(huì)財(cái)富，幫助陷入危機(jī)的外國車企度過難關(guān)。
技術(shù)是買不來的，只有你自己強(qiáng)大了，對(duì)手才會(huì)與你對(duì)等合作，中國汽車工業(yè)的發(fā)展史證明，核心技術(shù)必須靠自己去攻克，而不是靠別人轉(zhuǎn)讓。
2.新能源汽車--走向汽車強(qiáng)國的必由之路
從能源安全、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等多個(gè)角度考慮，全球各國政府都把新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，加以扶持和推廣。我國政府在《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，上升到國家戰(zhàn)略層面，要求加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，加速汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗，降低二氧化碳排放，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，確保國家能源戰(zhàn)略安全的重要舉措之一。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次提出要加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，以國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》為代表，中央政府到地方政府陸續(xù)出臺(tái)了數(shù)百項(xiàng)扶持和培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。
習(xí)近平總書記2014年5月考察上汽時(shí)指出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。李克強(qiáng)總理在2016年2月主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展：
一、加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破。
二、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
三、擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。
四、提升新能源汽車整車品質(zhì)。
五、完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，督促落實(shí)不得對(duì)新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為。
在過去的幾年中，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的局面。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，我國2015年新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭尤為迅猛，產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍?；?015年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國已超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2009年到2015年中國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。這些已銷售的新能源汽車，基本上都由中國本土的汽車企業(yè)完成，充分說明我國已完整的掌握了新能源汽車的核心技術(shù)。
我國新能源汽車的發(fā)展，經(jīng)歷了技術(shù)研究、示范運(yùn)行推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展三個(gè)階段，截止到2015年年底，基本上完成了政府制定的“十二五”階段性目標(biāo)，市場(chǎng)保有量接近50萬輛，取得了非常顯著的成果，交出了一份令人滿意的答卷。
隨著技術(shù)的不斷突破，社會(huì)資源的不斷投入，產(chǎn)品的不斷迭代更新，以及新型商業(yè)模式的不斷出現(xiàn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)保持目前的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，核心技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步提升，在全球市場(chǎng)占有更多的份額，在國際競(jìng)爭(zhēng)中取得更多的優(yōu)勢(shì)。
在新能源汽車時(shí)代，我國始終堅(jiān)持自主發(fā)展的道路，大力扶持本土的零部件企業(yè)和整車制造企業(yè)，這是一條決不允許動(dòng)搖的道路。
3.動(dòng)力電池--電動(dòng)汽車的心臟
從2000年至2015年的十五年間，由工信部、科技部、財(cái)政部等國家?guī)状蟛课谛履茉雌囶I(lǐng)域已累計(jì)投資近200億元，基本確立了電動(dòng)汽車“三縱三橫”基礎(chǔ)技術(shù)體系的形成。三縱指的是燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，三橫指的是多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)。
在我國政府制定的《“十二五”規(guī)劃綱要》和《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，都明確將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將其上升到國家戰(zhàn)略層面，并要求加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，加速汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
電池、電機(jī)、電控是電動(dòng)汽車的三大核心部件，在技術(shù)、成本、可靠性等方面已經(jīng)成為左右電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。這其中又以電池為最，以純電動(dòng)汽車為例，電池成本通常占到整車成本的40%-60%，重量占到整車重量的1/4，與50%以上的可靠性和安全性問題直接掛鉤。因此，在我國政府在新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中，動(dòng)力電池占有非常重要的地位，為了避免我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，政府要求核心技術(shù)和核心部件必須為國內(nèi)的企業(yè)所掌握，而不能再采取“換技術(shù)”的方式，所以動(dòng)力電池是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論如何都必須拿下的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
在動(dòng)力電池的發(fā)展道路上，形成了中日韓三國相互競(jìng)爭(zhēng)的格局，三個(gè)國家在技術(shù)路線、資金投入、產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面各有千秋，是你中有我，我中有你，既保持一定的獨(dú)立性，又相互學(xué)習(xí)，在斗爭(zhēng)中合作，在合作中斗爭(zhēng)。為了確保自己在新能源汽車時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，中日韓三國都會(huì)投入巨大的資源，在動(dòng)力電池這個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。
4.中國市場(chǎng)--韓國企業(yè)的“盛宴”
如前文所述，中國是韓國的第一大貿(mào)易伙伴，是韓國最大的商品出口市場(chǎng)，這一點(diǎn)充分體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上面。2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(現(xiàn)代和起亞)在全球市場(chǎng)的銷量為802萬輛，排名全球第五。在中國市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞總計(jì)銷售了168萬輛汽車，其中現(xiàn)代汽車公司為106萬輛，起亞汽車公司為62萬輛。中國市場(chǎng)的銷量占據(jù)了現(xiàn)代汽車集團(tuán)全部銷量的20.9%，已連續(xù)多年成為其全球第一大市場(chǎng)，為現(xiàn)代汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的銷量和大量的利潤(rùn)。
在新能源汽車領(lǐng)域，另外兩家韓國企業(yè)--LG和三星，取代了現(xiàn)代企業(yè)的位置，大舉進(jìn)入中國攻城略地，直接在中國投資建廠，希望為中國本土車企提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池，從而在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。
新能源汽車，尤其是插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的推廣和普及，其中很大一個(gè)障礙是價(jià)格。電動(dòng)汽車要走入普通大眾的家庭，必須達(dá)到或接近傳統(tǒng)燃油車的成本，才能體現(xiàn)出比較明顯的性價(jià)比。在整車的成本中，占比最大的就是動(dòng)力電池系統(tǒng)，按照不同的配置，一般占到整車成本的30%~60%，所以如何降低電池成本，就成為電動(dòng)汽車普及速度的關(guān)鍵。
為了加大推廣力度，我國中央政府和地方政府對(duì)新能源汽車提供了高額的補(bǔ)貼，從而降低消費(fèi)者的購買成本，同時(shí)也通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)整車企業(yè)和電池企業(yè)逐步降低成本。國務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中規(guī)定，2020年動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。
三星和LG為了在中國市場(chǎng)攻城略地，采取了積極的進(jìn)攻策略，以很低的價(jià)格來銷售產(chǎn)品，希望快速占領(lǐng)市場(chǎng)，擠壓本土的鋰電池企業(yè)，這會(huì)導(dǎo)致三星SDI和LG化學(xué)面臨一定的財(cái)務(wù)成本，但收獲是市場(chǎng)份額。依靠集團(tuán)的大資本優(yōu)勢(shì)，短期的財(cái)務(wù)成本并不會(huì)影響三星和LG的決心，隨著成本持續(xù)降低，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，未來一定會(huì)達(dá)到一個(gè)盈利平衡點(diǎn)。
三星SDI和LG化學(xué)的公司年報(bào)也印證了這一觀點(diǎn)，這兩家企業(yè)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)連年虧損。韓國企業(yè)，依托其背后的大財(cái)團(tuán)，試圖以價(jià)格優(yōu)勢(shì)來占領(lǐng)中國的動(dòng)力電池市場(chǎng)，這可能會(huì)擾亂中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏，拖垮國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，使得中國新能源汽車的核心零部件被國外的企業(yè)所掌控，如同傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一樣，需要長(zhǎng)期依賴國外的技術(shù)和產(chǎn)品輸入。顯然，這是我們不能接受的結(jié)果，也與我國政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷相背。
5.新能源汽車與中韓經(jīng)濟(jì)的命運(yùn)
毋庸置疑，汽車工業(yè)對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家的興旺發(fā)達(dá)有著無可替代的作用：首先，汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，稅收，就業(yè)，消費(fèi)等領(lǐng)域都起著十分重要的作用。我國已經(jīng)是超過十萬億美元體量的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，要想保持經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)，必須有大型工業(yè)的支撐，而汽車產(chǎn)業(yè)正是一個(gè)規(guī)模超過萬億美金的工業(yè)體系。在我國出口疲軟，經(jīng)濟(jì)增速不斷走低的大背景下，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得非常重要。
其次，我國是全球最大的制造業(yè)國家，但是我國的制造業(yè)長(zhǎng)期處于全球的中低端水平，大而不強(qiáng)，急需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，由制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。2015年5月，經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國務(wù)院日前印發(fā)《中國制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。汽車工業(yè)代表全球最尖端的工業(yè)制造水平，在中國制造業(yè)升級(jí)的大浪潮下，將承擔(dān)領(lǐng)頭羊的角色，帶領(lǐng)我國制造業(yè)在自動(dòng)化水平，智能化水平方面取得新的突破。
再次，汽車是社會(huì)生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移的重要工具，是非常重要的社會(huì)生產(chǎn)工具，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著關(guān)鍵作用，能夠提高人員流通速率和貨物周轉(zhuǎn)效率，優(yōu)化生產(chǎn)要素配置，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑，也是提高人民生活水平的重要載體。
最后，汽車工業(yè)在解決環(huán)境污染，保護(hù)我們的生存環(huán)境方面，也有著無可替代的作用。汽車從發(fā)明開始，一直以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿Γ笠?guī)模消耗石炭資源，客觀上加劇了人類生存環(huán)境的惡化。為了緩解人類的生存壓力，汽車產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)迫在眉睫。
我國從“十五”期間開始，就把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為重大議題上升到國家層面加以推動(dòng)，并在“十二五”期間進(jìn)一步確立了加快新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略，這一國策將持續(xù)而深遠(yuǎn)的改變我國未來幾十年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技水平、消費(fèi)習(xí)慣，以及人民生活水平。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展起來，我國的經(jīng)濟(jì)、科技、就業(yè)仍然會(huì)保持在世界前列，為國家之崛起提供有力的保障。
為了貫徹這一戰(zhàn)略，國務(wù)院，各部委，以及各地方政府制定了非常優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)扶持政策，為新能源汽車的發(fā)展提供資金、稅收、上牌、出行等全方位的支持，掃清產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。同時(shí)，為了規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，掌握核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，淘汰落后企業(yè)，政府還制定了一系列的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，這其中包括《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》等。
作為動(dòng)力電池企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄已經(jīng)公示了四批，共有57家企業(yè)入圍。在入圍企業(yè)名單中，并無呼聲很高的韓國企業(yè)，為此招到了韓國政府的抗議，但顯然在韓國政府執(zhí)意部署“薩德”導(dǎo)彈，中韓關(guān)系大幅度退坡的大背景下，韓國企業(yè)想入圍的愿望顯得更加難以實(shí)現(xiàn)。
汽車產(chǎn)業(yè)不但是中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是韓國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。與中國不同的是，韓國本土的汽車市場(chǎng)規(guī)模很小，其汽車產(chǎn)品以出口為主，而中國恰恰是韓國汽車工業(yè)的最大消費(fèi)市場(chǎng)。在新能源汽車時(shí)代，如果因?yàn)轫n國政府一意孤行的政治行為，韓國企業(yè)將徹底失去中國這個(gè)市場(chǎng)，那么對(duì)于韓國的汽車工業(yè)而言，將是難以承受的致命打擊。
現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，三星集團(tuán)，LG集團(tuán)，這三家企業(yè)是韓國排名前五之內(nèi)的企業(yè)，也是韓國國內(nèi)的大財(cái)團(tuán)，這三家企業(yè)的表現(xiàn)將決定韓國在全球新能源汽車領(lǐng)域的地位。目前來看，形勢(shì)不容樂觀，韓國企業(yè)急欲入門而不可得，這是關(guān)乎韓國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大事，在韓國政府悖逆中韓經(jīng)濟(jì)關(guān)系的魯莽行為下，中國政府一定不會(huì)予以讓步。
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